自斯蒂芬森的火箭号开始商用，各私人老板将铁路延伸至每个城市及其邻近乡村，各种干线支线联络线遍地开花。英国铁路系统的黄金时代是维多利亚时代，当然了这只是针对各个老板而已，基层职工就算了，他们的命运可以翻看马克思主义早期著作。从一战到二战是英国国运逐步走向下坡路的时代，打完二战，国运下坡趋势就已经明显。铁路本身也到了极限，由于战争铁路干脆国有化算了，而大多数勾连城市乡村的铁路利用率低下，故而大部分支线或者不太重要的干线铁路被裁撤，重要干线也裁撤了很多车站，毕竟汽车越来越多，抱着时刻表算时间哪有想走就走吸引人。至于撒切尔时期私有化改革，也不过是头痛医头脚痛医脚罢了，锅就由全体英国人顶着吧，嫌车票贵的时候，就怪自己或者家里长辈为什么当年会支持铁路私有化吧。反正对于其他国家而言，英国是铁路私有化改革是最好的反面典型，坑都被英国人标出来了，能尽量别踩就尽量别踩吧。
因为英国是最早铺开铁路网建设的国家，导致标准很低，其车辆限界基本上只是宽2.8米高不到4米的方形，限制了车辆运输能力的进一步提升。作为对比，海峡那边的宽高为2.95x4.2米，隔着大西洋那边的表弟家宽高为3.4x5.0米，而表弟还不满足，还意犹未尽地搞双层集装箱推高到5.5米左右。还是由于建设得早，使得后期新技术引进来但是还是有很多无法用上，因为改造起来太麻烦。没错，我说的就是英国的道岔，侧向限速基本上大部分为15mph，20、25mph都算高的，只有一些干线分岔的地方才有大于30mph的道岔。作为对比，德国佬的道岔基本上都是侧向限速40km/h（也就是25mph），虽然这玩意不算重要，但是英国佬一直没改，基本上可以肯定是钱在作妖。另外可以佐证的一点，就是某些干线上居然还有个把臂板信号机，而不是色灯信号机。也许英国佬觉得那种一天没多少车的干线有点臂板信号机就够了，不值得多花一个铜板将其改造得更先进一些。
铁路车辆技术也逐步停顿，先进车辆的研发能力逐步萎缩，个人估计量产的IC125内燃动集算是英国车辆制造的绝唱了吧，反正自此之后，英国佬再也没有拿的出手的车型问世。至20世纪末基本上不少新车都直接从国外进口，就算有国内制造的车辆，也是源自国外企业自建分厂，或者就是源自外资收购原先的英国企业，纯英资车辆制造企业基本绝迹了。
当然了，上述问题不是英国铁路系统自己的问题，而是后维多利亚时代英国国运左支右拙这一历史现实下，英国某一行业衰落的具体表现。前几天看见个消息说英国最大的印钞厂倒闭了，心想英国人还真行，印钞厂这种能自己印钱玩的都能玩倒闭，那倒闭几个挣不到钱铁路相关制造企业也就不足为奇。至于英国不少老人家把蒸汽火车当成爱好，不过是缅怀当年那个作为世界霸主，打个喷嚏都全球都得跟着抖三抖的维多利亚时代罢了。看看现在英国的局面，这边厢科尔宾这个骨子里想脱欧、嘴巴上还在跟保守党闹的反对党党魁找不到继承人体面下台，那边厢苏格兰人准备再闹一回独立好继续抱欧盟大腿，金毛首相跟表弟家金毛大统领一个尿性的鬼样子，这就是个又臭又长还看不到happy ending大结局的肥皂剧啊，啥时候才能恢复英国的荣光呢？超长待机还能待机多久呢？
