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如何看待英国的铁路系统?

信息发布:上海瀚霖国际物流有限公司     发布时间:2021-07-28 22:46

自斯蒂芬森的火箭号开始商用,各私人老板将铁路延伸至每个城市及其邻近乡村,各种干线支线联络线遍地开花。英国铁路系统的黄金时代是维多利亚时代,当然了这只是针对各个老板而已,基层职工就算了,他们的命运可以翻看马克思主义早期著作。从一战到二战是英国国运逐步走向下坡路的时代,打完二战,国运下坡趋势就已经明显。铁路本身也到了极限,由于战争铁路干脆国有化算了,而大多数勾连城市乡村的铁路利用率低下,故而大部分支线或者不太重要的干线铁路被裁撤,重要干线也裁撤了很多车站,毕竟汽车越来越多,抱着时刻表算时间哪有想走就走吸引人。至于撒切尔时期私有化改革,也不过是头痛医头脚痛医脚罢了,锅就由全体英国人顶着吧,嫌车票贵的时候,就怪自己或者家里长辈为什么当年会支持铁路私有化吧。反正对于其他国家而言,英国是铁路私有化改革是最好的反面典型,坑都被英国人标出来了,能尽量别踩就尽量别踩吧。

因为英国是最早铺开铁路网建设的国家,导致标准很低,其车辆限界基本上只是宽2.8米高不到4米的方形,限制了车辆运输能力的进一步提升。作为对比,海峡那边的宽高为2.95x4.2米,隔着大西洋那边的表弟家宽高为3.4x5.0米,而表弟还不满足,还意犹未尽地搞双层集装箱推高到5.5米左右。还是由于建设得早,使得后期新技术引进来但是还是有很多无法用上,因为改造起来太麻烦。没错,我说的就是英国的道岔,侧向限速基本上大部分为15mph,20、25mph都算高的,只有一些干线分岔的地方才有大于30mph的道岔。作为对比,德国佬的道岔基本上都是侧向限速40km/h(也就是25mph),虽然这玩意不算重要,但是英国佬一直没改,基本上可以肯定是钱在作妖。另外可以佐证的一点,就是某些干线上居然还有个把臂板信号机,而不是色灯信号机。也许英国佬觉得那种一天没多少车的干线有点臂板信号机就够了,不值得多花一个铜板将其改造得更先进一些。

铁路车辆技术也逐步停顿,先进车辆的研发能力逐步萎缩,个人估计量产的IC125内燃动集算是英国车辆制造的绝唱了吧,反正自此之后,英国佬再也没有拿的出手的车型问世。至20世纪末基本上不少新车都直接从国外进口,就算有国内制造的车辆,也是源自国外企业自建分厂,或者就是源自外资收购原先的英国企业,纯英资车辆制造企业基本绝迹了。

当然了,上述问题不是英国铁路系统自己的问题,而是后维多利亚时代英国国运左支右拙这一历史现实下,英国某一行业衰落的具体表现。前几天看见个消息说英国最大的印钞厂倒闭了,心想英国人还真行,印钞厂这种能自己印钱玩的都能玩倒闭,那倒闭几个挣不到钱铁路相关制造企业也就不足为奇。至于英国不少老人家把蒸汽火车当成爱好,不过是缅怀当年那个作为世界霸主,打个喷嚏都全球都得跟着抖三抖的维多利亚时代罢了。看看现在英国的局面,这边厢科尔宾这个骨子里想脱欧、嘴巴上还在跟保守党闹的反对党党魁找不到继承人体面下台,那边厢苏格兰人准备再闹一回独立好继续抱欧盟大腿,金毛首相跟表弟家金毛大统领一个尿性的鬼样子,这就是个又臭又长还看不到happy ending大结局的肥皂剧啊,啥时候才能恢复英国的荣光呢?超长待机还能待机多久呢?


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